台灣的驕傲：全民賽鴿運動

台灣陸翔賽鴿史概況
　　隨著台灣經濟的發展，養鴿人口快速成長，各地區紛紛開始成立了鴿會，比賽區域限定為鄉鎮競爭為主軸，約1980到1995年間，是陸上競翔最鼎盛時期，當時以“特比環”、“獎金高”、“幼比鴿”三項特色是台灣的賽鴿概況。1993年春季台北市吉林支會，出現一季超過5000隻賽鴿參賽，在陸翔鴿賽主流時期，非常罕見，因為陸上比賽所存在空中距離差距，使鴿會不得不設定參賽範圍，避免空中距離懸殊太大，左右成績。不過，就在陸上競翔最興盛時期，卻演化許多問題，例如AB櫥、跑鳥、雙套環、網鴿…等等歪風，再加上全台各地職業鴿會崛起優勢，業餘鴿友常常輸多贏少，造成很許多鴿友選擇停賽或是棄養。

雙重傷害~1986年8月間，民眾記憶猶新，韋恩颱風侵台，曾經創下先後三度發佈警報，當時的路徑相當詭異，在台灣「三進三出」長達半個月之久，造成全台灣鴿舍的嚴重的災害，很多鴿會幾乎完全停止運轉，同一時期加上大家樂盛行，民眾亦是希望花個小錢賭個運氣，很多鴿友因沉迷大家樂而棄養，對台灣鴿界更是雪上加箱。

台灣海翔發展
　　台南縣賽鴿協會為台灣海翔運動之先驅，當初海翔發展的用意，在於讓賽鴿減少在陸地上的飛翔時間，相對降低了選手鴿中網的機率，不過推動海上競翔的初期，也遭遇到很多瓶頸，運輸工具無法配合，許多鴿友對海上競翔都以觀望心態，放鴿的公信力受質疑。幸運地是在1989年的第七屆會員代表大會，在會員求新求變、急欲脫離當時弊病叢生的亂象，由沈國民先生當選第二任理事長，立即展現出大魄力，帶領出新的氣象。當時最迫切的工作是如何開創新局，經全體集思廣益，決議將賽鴿轉向海洋發展。在沈理事長的正確掌舵下，王金川祕書的執行，從比賽規則一直到排除海上運輸問題，終於能夠引發更多人正面的火種，鴿友開始加入海翔行列，「台南縣賽鴿協會」創始的海上競翔，是以”一星期一關制”為主的比賽，此賽制延續至今，放鴿點以台灣海峽南端為主，簡稱為”南海比賽”。

為了推動改變，你可以堅持多久？海上競翔的創始過程十分艱辛，台南縣賽鴿協會能成功把海上競翔活動讓鴿友廣為接受，除了大家努力付出之外，品牌定位讓台南縣賽協更成功，《南瀛優勝鴿專輯》是賽鴿總會台南縣分會，藉文化出版的柔性訴求，沖淡激烈的賽事，把台南縣賽鴿分會海翔先驅者的定位推銷到全台或國外，提升台南縣鴿友的榮譽感，是品牌定位成功的案例。

台灣賽鴿改變看得見
　　回憶一下台灣以前的賽鴿史，賽鴿的榮譽過去以區域競爭為背景，例如北分一，縣分二，南部七縣市總冠軍，現在則以海上運輸船為競翔平台，台灣一羽全船總冠軍鴿(總集鴿數)並不亞於比利時一場國家賽競爭。全台灣有超過數萬名鴿友全心投入這樣一個追求名利豐收的夢想。賽鴿運動競爭激烈的規模與程度，遠超乎人們所能想像。連德國國家賽鴿聯盟主編羅夫．施勒曼先生，對台灣賽鴿活動更是頗感興趣。在這產業的殘酷現實中，只有少數人能真正成功，也只有少數的賽鴿真正能迎向勝利。

2006年海上競翔的今天，轉眼間海翔比賽已經成為台灣一種狂热，海上競翔的創始過程十分艱辛，但在鴿友廣為接受後，陸續出現很多新單位海放運輸團隊，從南到北也演化出不同型態的海翔鴿會，可區分為”一星期一關制”及“一星期兩關制”的賽制，兩種賽制各有特色。

“一關制”的比賽制度，主要考慮在於能讓賽鴿運動推向全民化運動，一星期比賽一次的模式，在星期日比賽，可吸引很多業餘的鴿友參與，即使是上班族也能不受日常的工作影響，享受休假日等鴿的樂趣。其次；“一關制”是星期五晚上集鴿，星期日比賽，星期六則在鴿籠內統一餵食鴿子，從交鴿到放飛時間賽鴿約有35小時需要在鴿籠生活，考驗選手鴿體能和耐力，職業鴿舍光靠一流養鴿技術未必能一手掌握，也是”一關制”風行的主要原因。

“一星期兩關制”的比賽，是在”一關制”風行後急速崛起，最早是從中部地區開始扎根，當時海翔盛行，但嘉義、雲林卻還是以陸上競翔為重心，一星期比賽兩次或隔日賽，鴿友早已習慣性了快速比賽，不過海翔快速轉型加上業餘的鴿友對於陸上競翔完全沒有勝算，已經漸漸失去信心。海翔盛行，電子腳環取代傳統腳環，衛星定位替代人工地圖目測，區域競翔擴大，鴿會活動兩極化，台灣賽鴿在這二十年間主動或被動地做了一些改變。為了滿足鴿友的需求，1998年時，由雲林縣翔鴿協會理事長李長利先生，與嘉義縣賽鴿協會林啟堯先生共同舉辦兩關制的海上競翔比賽，成立「海翔中區聯誼會」載運團隊，至今每年舉辦春、夏、秋三季比賽，一星期兩關制，集鴿只要前一天即可，在籠內只有餵水不餵食，這種快速及密集性賽制，符合了中部地區鴿友的口味，在2001～2003年間，兩種賽制還一度呈現五五波的拉鋸戰，也帶動了北海競翔新戰場，在2004年以後，“一星期兩關制”在中部比賽以成為主軸。相反；”一關制”在南部臺南、高雄、屏東地區，因為選手鴿登陸就能歸巢，沒有其他弊端的困擾，此地區也奠定是南海競翔的超級戰區，許多新的分會陸續成立，雖然成立的時間較後，但成長規模之鉅，例如高雄中正和新興支會等部份支會的報鴿總數已突破上萬羽。2005年以後，南北海競翔卡位戰出現了，主因在於南海競翔每年的春、秋二季賽事中，訓練賽鴿時，受到東北季風的影響，賽鴿常常在因逆風中返家，造成選手鴿中網率偏高，這對鴿友與賽鴿無形中造成嚴重損傷，迫使鴿會必須轉向北海冬季競翔發展，在順風情況下沒有中網的困擾，例如雲林鶴翔、虎尾中山支會、虎尾仁安支會…等等已開始帶動北海冬季賽的風潮。

你知道台灣一隻鴿子一生只有一次比賽的機會嗎？每一季比賽都回到起跑點重新洗牌，並且把比賽內涵提升到育種的層次，有台灣味，值得保留。

台灣的海上競翔，相信在世界賽鴿活動規模是數一數二的，每年數十萬羽選手鴿參賽，數萬名鴿友投入養鴿行列，是全世界獨一無二的傳奇故事，也造就許多台灣英雄傳奇，這些台灣英雄的成功代價並不是一步登天，他們把賽鴿當作事業在經營，從養鴿環境、養法突破、教練培養、篩選種鴿、
開宗立派…等，比別人更投入，比別人更努力，才有機會出人頭地。

人要過得溫飽，靠專業價值即可，但要富貴榮華，一定要靠機智價值。台灣賽鴿競爭是殘酷現實之中，只有少數的人能真正成功，也只有少數的鴿子能真正迎向勝利。回頭看台灣強豪，例如台中賴氏兄弟、嘉義林沐惠兄弟、紀生鴿舍謝氏兄弟、台南楊茂輝、佳里許明純、莊瑞生、旗山盧崇德、大林簡焜亮…等，他們哪一位手中沒有開宗立派鎮舍之寶的超級種鴿？它好到在各種比賽環境都有所凸破，毫無例外地，一個鴿舍揚名立萬，總有超級鴿在作怪。以台灣金獎鴿舍賴銘滄先生為例，給鴿友的印象謙沖低調，風趣橫生，對人不分大細漢，是許多鴿友心目中崇拜的偶像。從嘉義大林交流遠遠望去即可看到金獎鴿舍氣勢，踏進金獎的大門抬頭看去，雄偉H型鋼樑及L型鴿舍規劃，令人難以自信，連歐洲到訪鴿友也感到不可思議，原來台灣也有這種環境。從早期金獎鴿舍鎮舍之寶“龍頭”ד鳳母”，這對超級配對下代飛出來的成績讓人嘆為觀止，處於賽鴿巔峰的賴銘滄先生持續為自己再加分，從引進天價“真命天子”500萬種雄，以至高價導入“波品納”及“國際高手”等全國冠軍鴿，就可知道賴銘滄先生不斷在創造賽鴿紀錄。賴銘滄雖然締造傲人紀錄，他也沒忘記引水思源回饋社會，將成功果實讓大家共享精華，金獎鴿舍分別在2003及2005年舉辦二場個人拍賣會，來自全省各地鴿友齊聚一堂，擠滿整個拍賣會場。也創造不可思議成果，除了歐洲全舍拍賣會的記錄以外，以現役還在參賽飼養的鴿舍而言，絕對是世界記錄拍賣會。

　台灣的驕傲
　　2005年全球矚目的焦點，台灣的驕傲，在「國家地理頻道」撥出的「綻放真台灣」系列紀錄片「賽鴿風雲」，將台灣賽鴿推向國際，也讓國人與全世界對台灣賽鴿文化有更進一步的暸解，這正是「賽鴿運動」推動賽鴿文化的目地，台灣到處都有鴿舍，但賽鴿活動並不為大眾所熟悉，台灣是一個有兩千三百萬人口的小島，賽鴿不僅是一項運動，更是一項全民的風潮；全台灣有超過3萬名鴿友投入這樣一個追求名利豐收的夢想，賽鴿運動競爭激烈的規模，遠超乎人們所能想像。由於台灣賽事非常激烈，牽扯高額彩金與黑道介入等負面傳言也有所聞…

其實，鴿友們都是熱愛台灣的一群。1999年9月21日凌晨一點47分，台灣發生芮氏規模7.3的大地震，造成有史以來傷亡人數最多的災害。9.21地震是全台百年大地震，台灣同胞動員起來救援捐獻，大家不分彼此供輸資源救災，做為台灣最龐大的人民團體組織之－，台灣鴿界哪能袖手旁觀，由基層愛鴿者數十人發起台灣鴿友大團結，舉辦9.21愛心震災義賣會，適時參與慈善公益回饋社會，對社會盡一份心力。同時也接獲來自比利時、荷蘭、美國、加拿大、日本等國際鴿界朋友熱心響應並發揮國際間相互友誼，端正社會大眾對賽鴿只有賭博或其它負面印象。

台灣賽鴿正快速因應環境的變化，從媒體多元化的發展，增加消費者的選擇性，比賽載運船實況轉撥展現船隊的公信力，初期海翔載鴿運輸，靠的是口語傳送，標榜的是船的噸位，現在若沒有衛星定位，不用網路即時連線傳送訊息，都無法取信鴿友。你知道台灣比賽難度堪稱世界第一嗎？例如在台灣只要是養鴿子的鴿友們，那一位不知嘉義民雄第一支會這個指標性鴿會，把第一支會定位為海翔賽事最艱困、最具挑戰性的鴿會，所有選手鴿必須接受5次的資格賽及五關正關賽嚴酷考驗，獲得民雄第一支會的冠軍，實力毋庸置疑。加上穩健的危機處理，樹立健全的鴿會形象，獲得鴿友會員正面的評價。環境轉變從賽制、鴿會、船運、鴿鐘、鴿藥、拍賣、媒體出版，都在快速變化，海上競翔所帶動的商機更是驚人，一場賽鴿革命正悄悄蘊釀中......賽鴿運動競爭激烈的規模與程度，所帶動商機遠超乎人們所能想像，從私訓船、鴿藥商、拍賣會、教練聘請、鴿用雜糧、網路銷售、船隊載運船、賽鴿器材製造、專業鴿舍承製、種鴿買賣、攝影拍照…等相關行業，海上競翔出現後，創造了許多就業機會，海翔新趨勢，是台灣鴿界一項傲人的成就，台灣的賽鴿，仍是世界一流水準